Utbedring rv 3 Støa Storåsen

I denne konkurransen er det ikke oppstilt tildelingskriterium etter anskaffelsesforskriften § 7-9. Ifølge FOA § 7-9 (4) kan kriterier iht. FOA § 7-9 etter andre og tredje ledd erstattes av krav der dette gir en klart bedre klima- og miljøeffekt. For denne anskaffelsen benyttes unntaksbestemmelsen i FOA § 7-9 (4), siden klima- og miljøkravene som er inkludert i kontrakten har en klart bedre klima- og miljøeffekt enn bruk av tildelingskriterium. De største klimaavtrykkene og miljøbelastningene til denne anskaffelsen anses for å være knyttet til massehåndtering, inklusive transport og produksjon. Anleggsområdet har en utstrekning på rundt 1,5 km på eller nær eksisterende veg, i hovedsak gjennom utmark. Nærmeste tettbebygde strøk er Kvikne som ligger 8 km nord, og Tynset som ligger i avstand cirka 4 mil henholdsvis sør for anleggsområdet. Det er forventet at den største klima-/miljøgevinsten i dette prosjektet oppnås ved å redusere klimagassutslippene knyttet til massehåndtering og -transport. Under prosjekteringen og ved utarbeidelse av kravspesifikasjonen for dette prosjektet har det derfor vært et viktig prinsipp å se på hva slags løsninger og materialvalg som vil være gunstige med tanke på klima og miljø. Det har blant annet vært et sterkt fokus på optimalisering av veglinja for å minimere inngrep i uberørt natur og i stedet gjenbruke dagens vegtrase der dette er mulig. Videre er det jobbet med å oppnå størst mulig massebalanse i prosjektet og det har vært viktig å legge til rette for bruk av stedlige masser og gjenbruk av masser i prosjektet for å minimere transport og produksjon av masser utenfra. Anleggsområdets beliggenhet gjør at det er knyttet stor usikkerhet rundt hva leverandørene kan levere på miljøkriterier. Dersom vi ikke legger føringer for massehåndteringen og -transporten i kravspesifikasjonen vil det være opp til entreprenøren som får jobben å bestemme hvor han skal transportere masser fra/til, noe som kan medføre lengre transportavstander og mindre kontroll på de største klimagassutslippene i dette prosjektet. Vi risikerer da lav oppnåelse og liten miljøeffekt ved å overlate dette til entreprenøren. Å stille minimumskrav i kontrakten vil derimot garantere en effekt og vi anser derfor klima- og miljøgevinsten i denne anskaffelsen bedre ivaretatt gjennom en slik kravstilling fremfor bruk av klima- og miljøhensyn som tildelingskriterium hvor det vil være opp til entreprenøren å legge inn det han selv kan tilby. Følgende klima-/miljøhensyn er lagt til grunn ved utarbeidelse av kravspesifikasjonen for prosjektet: - Det skal brukes lokale/stedlige masser til fyllmasser der dette er mulig for å minimere behovet for å sprenge ut og kjøre til stein i prosjektet. - Vegoverbygning er optimalisert for å gjøre tilførsel av knust fjell og asfalt utenfra minst mulig. Eksisterende asfaltdekke freses opp, gjenbrukes i tilslag til ny asfalt, samt brukes i forkilingslaget, til bankettmasser på vegskulder. - Jordmasser som graves ut skal brukes til utslaking av skråninger/grøfter innenfor prosjektområdet der dette er mulig. Overskuddsmasser skal brukes til øvrig oppfylling innenfor anleggsområdets utstrekning. - Områder hvor eksisterende veg skal fjernes skal tilbakeføres/revegeteres til omkringliggende forhold/terreng med stedlige masser. - Dimensjonering av en konstruksjon er optimalisert/tilpasset for å minimere bruk av betong/armering og det er stilt krav til materialer som skal benyttes for å minimere klimagassutslippet knyttet til produksjonen av dem. I tillegg til å legge til grunn slike klima-/miljøhensyn ved utarbeidelse av kravspesifikasjonen har vi også stilt flere klima-/miljøkrav i selve kontraktsbestemmelsene. Henvisninger til disse særskilte bestemmelsene fremgår av konkurransegrunnlagets kapittel A3 pkt. 10.7. SÆRSKILTE BESTEMMELSER: - Andel kjørte tonnkilometer masser utslippsfritt skal være minimum 30 % i tonnkilometer. - Minimum 90 % av alle kjørte meter med lette kjøretøy som benyttes i kontraktsarbeidet skal være utslippsfrie. Med lette kjøretøy menes her personbil (M1/M1G) og lett varebil (N1/N1G). Med utslippsfri menes i denne bestemmelse motorkjøretøy som har framdrift basert på helelektrisk eller hydrogen. Kravene gjelder ikke bruk av kjøretøy til transport til og fra arbeidsstedet. Det skal ikke benyttes større kjøretøyer enn det som er nødvendig for å få utført aktuell arbeidsoppgave. - Kjøretøy og maskiner på anleggsplass med forbrenningsmotor skal ha start-stopp-system for å minimere tomgangskjøring. - Tiltak for reduksjon av plast: o Plast fra bygging av anlegget skal ikke spres ut i naturen. Det skal dokumenteres hvilke plastprodukter som skal benyttes på prosjektet og utføres en risikovurdering med hensyn til spredningsfare. Tiltak skal iverksettes ved identifisert risiko for spredning til naturen og omkringliggende resipienter. o Dersom det brukes tennsystemer med plastslanger, skal leverandøren ved kobling av salve for sprengningsarbeider kutte og fjerne overskytende slange, tråd og ledning. Dette vil gjelde hele volumet med sprengstein som skal fylles ut i/ved vann/sjø. Leverandøren skal etablere kontrollrutiner og beredskapstiltak for å forhindre spredning av plastrester til vann/sjø. o Leverandøren skal visuelt sjekke sprengsteinmassene ved omlasting og fjerne synlige slanger, tråder og ledninger. Leverandøren skal angi total mengde plast som benyttes på prosjektet. - Byggherren stiller krav til utslipp av CO2eq for asfalt for å redusere de miljømessige konsekvensene ved produksjon, transport og utlegging av asfalt. Utslippet skal ikke overstige 50 kg CO2eq/tonn asfalt. Dette dokumenteres gjennom EPD.